Иногда в свободную минутку мне думалось, а как бы на моём месте повел себя попавший на эту стройку века маг? Начитался когда-то подобной хрени про чудесные свойства заклинаний, и полное отсутствие закона сохранения энергии[1]. Он бы небось запулил в тоннель огненную элементаль[2], или какое-то могучее огненное заклинание. Тем самым единовременно решил бы все наши проблемы.

В результате самостоятельно выполнил бы основную задачу всего нашего «бестолкового» батальона, пробившегося над этой миссией в течении полутора лет. Вот почему же эти вышние силы не снабдили меня столь полезными для нашей страны магическими способностями, отсыпав тех немеряно — как это водится в подобной литературе? Сразу бы кинулся причинять всем добро налево и направо!

А так чего же у меня имеется кроме накопленных знаний и опыта? Разве что здоровье и молодость, а этого уже немало. И вокруг замечательная страна, которой по плечу решать самые глобальные задачи.

Так нет же, мне пока что приходится трястись на шишиге в райцентр нашего Верхнебуреинского района за новыми фильмами, где попутно следует посетить ещё и местный телецентр. Задачи отнюдь не того масштаба, да и не столь интересные для героя-попаданца. Приходится оставаться в рамках физических законов и возможностей тела.

Благо хоть Семён, сержант из нашей автороты, пересадил меня за руль после достижения равнинной местности. Сам же выступает сейчас в роли инструктора при стажёре. Он и так меня изрядно поднатаскал в теории и вождении за последних две наших совместных поездки в соседние части. Обучил многим премудростям обращения с этом маркой автомобиля.

Сравнить его с балаболом, с которым как-то ездил в Солони, так их даже рядышком нельзя поставить. Семён действительно очень грамотный водитель и в механике отлично разбирается. У такого учиться совсем не грех. Сколько бы нам знаний и умений не передал военрук на занятиях НВП, и сколько бы сам потом не накопил, но остались множество белых пятен, до которых бы пришлось доходить собственным умом, если бы не этот наставник.

Гонял он меня в эти выезды нещадно. И за время дороги и потом, когда зависали в других частях. Однако смог убедиться, что запас знаний и умений — дай бог большей части их роты. Поэтому также удивлялся отчего меня не направили служить к ним в роту.

На что ему ответил привычно, что вопрос не ко мне. Пополнение с КМБ распределял майор Рейн, и ему показалось более правильным послать меня во взвод связи. В чём я с ним полностью согласен, что это наилучшее решение.

Семён не стал обижаться на некоторое прозвучавшее принижение значимости профессии водителя, и всё также продолжал гонять меня по-чёрному. Даже заставил при нем облазить все потроха шишиги, а затем провести капитальное ТО.

Вот уж тут я полностью присоединяюсь к образному описанию из книги «Понедельник начинается в субботу». Лучше и не отразить, как «чистоплотному человеку страшно подумать о ТО. Потому как это — Техническое Обслуживание, а оно состоит в том, что, лежа под автомобилем с масляным шприцем в руках, постепенно переносишь содержимое шприца как в колпачковые масленки, так и на свою физиономию».

Грязный я был после этого не приведи господь и долго отмывался от масла на руках и лице. Пришлось пройти даже через такое, но инструктор остался доволен и даже скупо похвалил за проявленную сноровку.

Видел бы он конструкцию некоторых монстров отечественной радиопромышленности, где для смазки двигателя и других элементов лентопротяжки необходимы сразу три руки, и узлы эти абсолютно недоступны. И при этом совершенно недопустимо выгвоздать маслом из маслёнки сами пассики.

Но вот наконец-то, проведя меня через все круги, он доверил мне порулить на несложном участке трассы. Здесь дорога значительно проще, и освоить вождение шишиги значительно легче.

В ту бытность я набирался опыта самостоятельно, по дорогам гористой местности. И главным препятствием для меня являлись камни прямо посередине выбитой колеи. Стоило лишь чуть зазеваться или промахнуться, чтобы вылетал один из карданов, благо их в ЗИЛ-157 целых пять. Но зато потом приходилось чинить покоцанный пепелац, немало провалявшись под ним. Так что моё учение получалось комплексным.

Но с наставником значительно проще осваивать особенности машины на чужом опыте. Лишь перед самым въездом в Ургал, Семён снова сменил меня за рулём, и подытожил, что вожу более-менее уверенно, но в жилой местности мне пока что рано водить машину. Слишком мало практики.

А по мне так полученного нынче опыта вождения этого пепелаца хватило, а то с непривычки аж плечо заломило от неудобного переключения передач, и хорошо что не приходилось их переключать часто на ровной дороге.