узлы коммуникаций и мосты. В течение 38 дней, что продолжалась операция «Буря в пустыне», США и их союзники полностью контролировали воздушное пространство. Совершая по 2,5

тысячи вылетов в день и неся при этом лишь минимальные потери, союзные воздушные силы

подготовили почву для проведения наземной группировкой знаменитого «хука слева» —

наступления, менее чем через 100 часов после начала которого иракские войска были

вынуждены оставить Кувейт и война завершилась.

В то же время планирование операций с участием самолетов, нашпигованных продуктами

самых высоких технологий, осуществлялось в ходе этой войны на весьма низком

технологическом

уровне.

Полетные

задания

тиражировались

на

старомодной

жироглицериновой пластине, как и в любую воздушную кампанию в прошлом. Командиры

эскадрилий вручную вели учет, кто из их подчиненных выполнял какие задания и кто готов

вылететь на следующее. Пилоты проходили инструктаж по «источникам опасности» в месте

расположения цели, наилучшим маршрутам для движения туда и обратно, расположению

вражеских войск, возможности присутствия ракетных комплексов ПВО, артиллерийского и

стрелкового огня с земли и других неприятностей. Затем они получали не менее трех часов для

отдыха и следующие 7-8 часов занимались планированием вылета: просматривали бумажные

карты, материалы аэрофотосъемки и видеозаписи, «проходили» свой будущий путь с линейкой

и транспортиром, прорисовывали маршрут, обозначая различными цветами степень опасности

каждого участка, наносили на карты разведданные и рассчитывали высоту препятствий.

Только после завершения всей этой бумажной работы пилот считался готовым к

Билл Гейтс: «Бизнес со скоростью мысли»

198

выполнению своего опасного задания.

Ручное планирование полетов приводило к навигационным ошибкам в 1-2 мили (1,5 — 3

км), что очень много, когда требуется отыскать одиночную цель на бедной ориентирами

местности. А ее— | ли поступали новые данные разведки, приходилось тратить много времени

на пересмотр полетного плана, возможно, даже составлять его полностью заново. Правда, для

автоматизации некоторых аспектов этой деятельности применялись компьютеры; но их было

мало — по одному на подразделение (примерно 24 самолета) — и работать приходилось по

очереди. К тому же они не отличались простотой в использовании и часто ломались, задерживая общий процесс планирования.

После Войны в Заливе в ВВС США, как и в других участвовавших в этой операции родах

войск, были устроены «разборы полетов». В числе приоритетных направлений подготовки к

ведению боевых действий авиации в будущих конфликтах высокой интенсивности было

названо улучшение планирования опасных вылетов И если некоторые кадровые служащие ВВС

склонялись к тому чтобы решать эту задачу с применением традиционных компьютерных

систем специального назначения, то их коллеги из Резерва и Национальной гвардии, умудренные опытом жизни на гражданке твердо заявили: «Это нужно делать на ПК».

Было решено обратиться к ряду разработчиков коммерческого ПО, а также в

Технологический институт штата Джорджия, исследователи которого уже имели опыт

обращения с математическими моделями и источниками географической информации, используемыми при построении сложных картографических систем. Разработка программы

планирования полетов Falcon View, предназначенной для использования на ПК, заняла полтора

года и обошлась примерно в 2,5 миллиона долларов. Ее применение позволило сократить время

подготовки к выполнению типового задания с обычных 7 и более часов до менее чем 20 минут.

Благодаря

использованию

электронных

данных

и

специального

инструментария

аэронавигационных расчетов повысилась точность планирования. И, наконец, система

получилась недорогой и простой в использовании, так что ВВС смогли быстро оснастить ею

каждую из своих частей по всему миру.

FalconView стала настолько популярной, что пилоты начали подавать заявки на

встраивание в нее дополнительных возможностей. Их требования подтолкнули руководство

ВВС к развертыванию программы Cyber Warrior по внедрению информационных технологий во

все процессы, связанные с применением боевой авиации, от составления расписаний полетов до

распространения разведывательной информации и проведения послеполетных брифингов.

Вскоре была разработана интеллектуальная система составления расписаний, учитывающая