Ну, наверное, все же не лично ее заказов, все же вряд ли найдется девушка, которой требуется по десять купейных вагонов в сутки. Но вот последний заказ корпорации LOWA принесла именно она: вроде бы те же самые купейные и ресторанные вагоны, но способные ездить со скоростью свыше ста шестидесяти километров в час. И это точно была не ошибка: госкомпания «Сименс» от нее же получила заказ на разработку электричек, способных двигаться с такой же скоростью: в Советском Союзе началась серьезная модернизация железных дорог и теперь русским нужно было очень много скоростных вагонов. Настолько много, что вот уже девяносто процентов германских заводов выпускали их исключительно для поставок в СССР (из-за чего пришлось и некоторые пути в Германии срочно модернизировать: советские вагоны были более широкие и не всегда вписывались в немецкие железнодорожные габариты). Но теперь ГДР получала достаточно средств, чтобы и молодые семьи обеспечить комфортабельным жильем…

И все равно приходилось многое, очень многое приобретать в СССР. Сименс для своих электропоездов закупал советские полупроводниковые диоды (а германские инженеры пока так и не смогли изготовить отечественные аналоги), почти половину шин для промышленности автомобильной тоже приходилось покупать у русских. И тот же бензин…

А вот с удобрениями для полей и огородов страна теперь самостоятельно проблему решила. Карбамид изготавливался на нескольких заводах из угля, калий добывался в достаточных количествах в шахте под Магдебургом, а с фосфатами вообще получилось странно. По результатам войны Испания осталась вроде как «не пострадавшей стороной», да и великим державам было не до каудильо — настолько не до него, что Испания вообще утратила почти все международные связи. И осталась практически без международной торговли, что испанскую экономику сильно не радовало. Поэтому, когда к Франко приехали эмиссары из ГДР (из числа бывших генералов вермахта) и предложили определенное «сотрудничество», дон Франсиско долго не раздумывал. А результате в Испании появились современные трактора и автомобили, а в ГДР — недорогое оливковое масло. И прочих товаров два государства продавали друг другу немало.

А Испанской Сахаре сам собой образовался «учебный военный гарнизон», в котором «обучалось» в том числе и почти полсотни тысяч немецких солдат и офицеров. Еще — тысяч двадцать уже испанских военных, столько же оказалось «учащихся» из числа местных берберов. Вообще-то это могло показаться странным, ведь в «учебном гарнизоне» как бы обучалось десять процентов всего местного населения, но и немцы, и сами Франко считали, что уж лучше просто кормить полсотни тысяч человек (берберы в учебные лагеря с семьями приезжали), имея безусловную поддержку местного населения, чем воевать с кочевниками в пустыне. А так как Мануэль Медина еще в сорок седьмом году нашел в пустыне богатейшие месторождения фосфатов, то это было весьма важно. Франко был не против того, что немцы выстроили до месторождения железную дорогу, и совершенно не против того, что половину фосфоритов они забирали себе, ведь вторая половина Испании, не вложившей в проект ни песо, доставалась совершенно бесплатно — а некоторые страны были готовы их покупать в любых доступных количествах, причем за вполне ощутимые деньги — а ради них можно и с в общем-то социалистической Германией совместно поработать. Тем более, что немцы не лезли ни в испанскую политику, ни в экономику (ну, если все более расширяющейся торговли не считать)…

Вальтер Ульбрихт (как и руководитель служб безопасности Германии Эрих Хоннекер) не могли понять одного: зачем русская девушка уговорила их ввязаться в этот проект с Испанией и какая ей от него польза. Но, очевидно, какая-то польза для нее имелась, ведь она по сути «прикрывала» правительство ГРД и руководство СЕПГ от гнева товарища Сталина, на которого, как шепотом говорили отдельные советские товарищи, имела огромное влияние. Ну а то, что товарищ Берия относился к товарищу Ульбрихту с плохо скрываемой неприязнью, было делом совершенно личным…