Когда спрос на самую популярную модель Boeing — под номером 737 — резко вырос в

1997-98 годах, производственная система стала узким местом, ограничивающим ее выпуск.

Проблема усугублялась жестокой ценовой войной, которую Boeing вела в это время с

концерном Airbus в секторе машин для гражданской авиации, так что перестраивать основные

производственные процессы пришлось в условиях жесткой экономии затрат. В авиации

покупатели принимают решения, исходя исключительно из экономических критериев. Они

знают, каких затрат на топливо и обслуживание требует их существующий флот, и

авиастроителям ничего не остается, как только предлагать машины, которые позволят снизить

эти издержки. Получилось — авиакомпании пойдут на обновление парка, нет — никто новый

самолет покупать не станет.

Вставшая перед Boeing задача — создавать все лучшие и лучшие самолеты при

одновременном снижении производственных издержек — могла быть решена только с

помощью новых рабочих процессов и новых способов использования информационных

технологий, путем перехода на веб-стиль работы от самого первого этапа и до последнего.

Проектирование самолета или космического аппарата представляет собой сложнейшую

интеграционную задачу. Прежде всего, уже структура механической части такой машины

чрезвычайно сложна. Затем еще добавляются тяговые двигатели, системы кондиционирования

воздуха, электрооборудование, гидравлика, авиационная электроника. Самые большие споры

возникают по «территориальным» вопросам: какие системы получат «право прохода» через

какие зоны с ограниченным свободным пространством. Электронный инструментарий

позволил инженерам Boeing четко представить себе множество различных вещей: от таких

простых, как прокладка электрических и гидравлических коммуникаций через одну и ту же

«дыру», до таких сложных, как общее построение международной космической станции, физическая сборка которой из модулей будет произведена только уже в космосе. Электронные

средства позволяют решать многомерные многопараметрические задачи — такие, как учет

влияния на механическую конструкцию экстремально высоких и экстремально низких

температур, — сводя вместе специалистов, разбирающихся каждый в своей узкой области и не

обязательно в смежных. Работа как была сложной, так и остается. Нажать одну кнопку и

получить на выходе проект великолепного самолета не получится. Но электронный

инструментарий позволяет инженерам выявлять расхождения во мнениях и начинать дискуссии

правильной постановкой вопросов.

Новые электронные процессы будут охватывать всю производственную цепочку Boeing

— от получения сырья и материалов, проектирования компонентов и выбора общей

конструктивной схемы самолета до изготовления частей, управления их комплектованием и

сборки. Эта новая система, уже используемая 25 тысячами сотрудников компании, служит

единым источником данных о продукте, которые прежде приходилось извлекать из тринадцати

независимых систем. Конечная цель состоит в том, чтобы перевести на ее использование все

100 тысяч работников, занятых в производстве.

Уникальность усилий, предпринимаемых Boeing, заключается в том, что эта фирма

планирует интегрировать свои электронные данные «из конца в конец» и включить в эту

систему также своих партнеров; а кроме того, уникален и сам масштаб интеллектуальных и

Билл Гейтс: «Бизнес со скоростью мысли»

144

производственных процессов, переводимых на электронные рельсы. Компания уже

эксплуатирует крупнейшую в мире систему заказа комплектующих на базе Сети и использует

электронные средства для организации виртуальных трудовых коллективов, таких, как

объединенная группа специалистов Boeing и корпорации Lockheed Martin, работающая над

новым истребителем F-22. Учитывая все сказанное, руководство Boeing рассчитывает на

снижение в конечном итоге производственных издержек на 30-40%.

Фото Нормана Москоффа

Использование электронной информации в Boeing распространяется не только на

проектирование и изготовление самолетов, но и на инсталляцию авиационных систем. На

одном из заводов очки виртуальной реальности применяются для того, чтобы работник всегда

мог иметь перед глазами план прокладки гидравлических шлангов и электрических кабелей по

фюзеляжу. Руководство Boeing рассчитывает на то, что внедрение электронных систем на всех